https://dspace.hansung.ac.kr/handle/2024.oak/5957 2026-11-13T00:28:51Z 2026-11-13T00:28:51Z 나탈리아 https://dspace.hansung.ac.kr/handle/2024.oak/10841 2026-11-05T18:02:55Z 2025-12-31T15:00:00Z

Title: In the Era of Sanctions: A Study on Shifting Logistics Routes and South Korea-Russia Car Export Author(s): 나탈리아 Abstract: 본 연구는 2022년 대러 경제 제재가 본격화된 이후, 한국산 자동차의 대러시아 수출 구조 변화와 중앙아시아를 중심으로 한 물류 경로의 전환 과정을 실증적으로 분석하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 본 연구는 제재 전후인 2017년부터 2023년까지의 국가별 신차 및 중고차 수출 통계 데이터를 비교 분석하였으며, 기존의 직접 해상 운송 경로가 중앙아시아 및 주변국을 경유하는 우회 무역 경로로 변모하는 과정을 추적하였다. 주요 분석 결과에 따르면, 2022년 제재 강화와 2,000cc이상 차량에 대한 수출 통제 조치로 인해 한국에서 러시아로 향하는 직접적인 자동차 수출 규모는 약 78%에서 80% 수준으로 급감하였다. 그러나 이러한 직접 무역의 쇠퇴가 한국 자동차의 전면적인 시장 철수로 이어지지는 않았다. 대신 무역 주체들은 제재의 규제를 우회하기 위해 새로운 경로를 개척하였으며, 이 과정에서 키르기스스탄과 카자흐스탄을 경유하는 이른바 '비슈케크 경로（Bishkek Route）'가 핵심적인 우회로로 부상하였다. 통계 데이터 분석을 통해 러시아로 직접 가는 신차 수출은 거의 사라진 반면, 키르기스스탄과 카자흐스탄으로 향하는 한국산 중고차 수출이 폭발적으로 증가했음이 증명되었다. 이는 대외적 무역 장벽에 대응하여 민간 시장 기업들이 보여준 매우 높은 수준의 '물류적 유연성（Logistical Fluidity）'을 의미한다. 또한 본 연구는 이러한 물류 경로의 진화 과정을 총 3단계의 흐름으로 구조화하여 제시하였다. 1단계는 제재 이전의 직접적인 정기선（Ro-Ro） 해상 운송 중심의 시기이며, 2단계는 관세 혜택과 통관의 허점을 활용하여 중앙아시아 우회로를 적극적으로 개척한 시기이다. 현재 진행 중인 3단계는 단순한 물리적 차단을 넘어선 고도화된 '재정적 장벽'의 시기로 진입하였다. 특히 러시아 정부가 도입한 160 마력 기준의 제한과 자동차 폐기 수수료（재활용 부담금）의 급격한 인상（5,000루블에서 600,000루블로 폭등）은 현재 물류 통제보다 더 강력한 시장 진입 장벽으로 작용하고 있음을 밝혔다. 더불어 무역 주체들은 국제은행간통신협회（SWIFT） 결제망 차단에 대응하여 테더（USDT）와 같은 스테이블코인을 활용한 분산형 결제 시스템을 구축함으로써 '금융적 유연성（Financial Fluidity）'을 확보하고 있음을 확인하였다. 본 연구의 시사점은 다음과 같다. 첫째, 다가오는 2026년 4월 유라시아경제연합（EAEU）의 관세 기준 일원화와 규제 강화로 인해 기존의 중앙아시아 우회 경로가 마감될 위기에 처해 있음을 지적하고, 한국 자동차 수출 기업들이 동남아시아（베트남, 인도네시아） 및 아프리카（나이지리아） 등 대체 시장으로 포트폴리오를 빠르게 다변화해야 한다는 실무적 제언을 제시하였다. 둘째, 대기업에 비해 법적 대응 능력이 부족한 중소 수출업체들을 보호하기 위해 유관 산업 협회 차원의 제재 대응 가이드라인과 차량식별번호（VIN） 기반의 디지털 추적 시스템 도입이 시급함을 강조하였다. 본 연구는 급변하는 지정학적 위기 속에서 한국 자동차 산업이 지속 가능한 무역 구조를 구축하고 유라시아 시장에서의 산업 이익을 지키기 위한 기초 정책 자료로 활용될 수 있을 것이다.|This research analyzes the structural transformation of South Korea’s automotive exports to the Russian Federation and the subsequent reconfiguration of logistics routes centered on Central Asia following the full-scale 2022 sanctions regime. Utilizing country-specific export statistics for new and used vehicles from 2017 to 2023, the study tracks the evolution of traditional direct maritime supply chains into indirect, roundabout trade corridors via neighboring post-Soviet states. The findings indicate that due to intensified regulatory controls, particularly engine displacement restrictions, direct automotive exports from South Korea to Russia plummeted. However, this decline did not result in a total market exit. Instead, commercial actors reconfigured their networks to navigate regulatory pressures, leading to the emergence of the ＂Bishkek Route＂ via Kyrgyzstan and Kazakhstan as a primary conduit for parallel imports. While direct exports of new vehicles to Russia virtually ceased, South Korean used car exports to Central Asia experienced exponential growth. This phenomenon demonstrates a profound degree of ＂Logistical Fluidity＂ among private market actors responding to external trade shocks. Furthermore, this study temporalizes the evolution of these export channels into a three- stage trajectory: the pre-sanction phase optimized by direct Roll-on/Roll-off maritime shipping; the active utilization of regional tariff differentials and customs loopholes; and the current phase marked by highly sophisticated fiscal barriers. Specifically, Russia's introduction of horsepower thresholds and the radical increase in vehicle utilization fees impose more formidable market entry barriers than physical customs enforcement. To maintain transactional liquidity despite the SWIFT ban, actors secured ＂Financial Fluidity＂ via decentralized payment mechanisms utilizing stablecoins like Tether （USDT）. In conclusion, as the impending April 2026 customs harmonization within the Eurasian Economic Union threatens to close Central Asian loopholes, South Korean exporters must urgently diversify into Southeast Asia and Africa. Additionally, industry associations should implement compliance frameworks and VIN-based digital tracking to protect vulnerable small-and-medium enterprises.

2025-12-31T15:00:00Z 윤상현 https://dspace.hansung.ac.kr/handle/2024.oak/9530 2025-10-22T18:04:51Z 2017-12-31T15:00:00Z

Title: 화장품 유통 경로 매력도 영향 요인에 관한 연구 Author(s): 윤상현 Abstract: 최근 국내 화장품 시장은 큰 변화를 맞이하고 있다. 특히 2010년 이후 브랜드 로드샵 중심의 단일 브랜드 매장과 다양한 브랜드를 비교하며 구매할 수 있는 H&B 스토어 중심의 멀티 브랜드 매장이 등장하여 시장 구조가 역동적으로 변화하고 있다. 이에 본 연구는 화장품 기업의 매출 변화 추이를 기반으로 최근 시장 구조 변화에 대해서 분석하고, 소비자 대상 실증연구를 통해서 이러한 시장 구조 변화의 원인을 확인하고자 하였다. 본 연구는 화장품 시장 구조 변화의 원인이 화장품 유통 경로의 경쟁력 변화에 있다는 점을 주목하고, 유통 경로 매력도에 영향을 미친 요인은 무엇인지 고찰하였다. 화장품 유통 경로 매력도 영향 요인은 점포 측면과 소비자 측면에서 분석하였다. 연구 결과 점포 매력도에 영향을 미치는 점포 특성으로 기존에 연구되었던 상품의 다양성, 상품의 품질, 가격 합리성, 구매혜택, 쇼핑 편의성, 점포 체험, 접근성 요인들이 단일 브랜드 매장과 멀티 브랜드 매장 매력도에 다소 상이한 영향력을 보이고 있었다. 소비자 측면의 영향 요인인 쇼핑 성향에서는 가격지향성과 쾌락지향성이 높은 소비자들이 각각의 점포에 대해서 매력적이라고 생각하고 있다는 점을 확인하였다. 이는 최근 화장품 시장의 핵심 소비자들이 화장품 구매 과정에서 합리적 가치와 즐거움을 추구하고 있다는 것을 의미한다. 또, 소비자들의 화장 추구 가치 측면에서는 젊은 세대는 화장 그 자체를 즐거움을 주는 요소로 여기고 있으며, 중년 소비자는 사회적 매너나 부족함을 보완하고 아름다움을 유지하기 위한 목적으로 화장을 한다는 것을 알 수 있었다. 본 연구는 최근 화장품 시장의 변화에 대해서 고찰하고, 새로운 성장을 주도하고 있는 화장품 매장의 매력도에 영향을 미치는 요인을 살펴봄으로써 화장품 산업에서 지속적인 경쟁력 확보를 위한 전략적 함의를 제시하였다. 키워드 : 화장품 유통 경로, 경로 매력도, 단일 브랜드 매장, 멀티 브랜드 매장, 매장 특성, 쇼핑 성향, 화장 추구 가치

2017-12-31T15:00:00Z 송태섭 https://dspace.hansung.ac.kr/handle/2024.oak/9371 2026-04-02T18:11:56Z

Title: 韓國證券市場에서 企業의 規模가 收益率에 미치는 效果 Author(s): 송태섭

조애자 https://dspace.hansung.ac.kr/handle/2024.oak/9348 2026-04-02T18:11:42Z 1993-12-31T15:00:00Z

Title: 韓國의 輸出保險制度 運營現況과 改善方案에 관한 硏究 Author(s): 조애자 Abstract: The trade friction with advanced countries has become increasingly serious, in accordance with trade circumstances. In an attempt to attain both export expansion and economic growth in the face of such adverse conditions, we cannot but select the export insurance system as the only politic means to surmount it. It was in 1969 that the export insurance system had been introduced in our country, with a full-scale export-driving strategy for the economic development. With the establishment of export insurance law since then, A rapid progress has been made in the system of export insurance. As economic conditions at home and abroad were changed, there have been five revisions to date for the export insurance law, and the reception items of export insurance have been increased to a items. In an effort for export insurance to attain the goal as prescribed by the export insurance law, it is necessary to investigate operational problems which the export insurance system has, and to seek for its improvement plan. As a result of the present managerial situation of export insurance, the problems can be suggested as follows. Firstly, considering the build-up scale and mortgage poser of the export insurance fund, its scale is so poor as to be vulnerable in the export insurance mortgage power, and the civil enterprises' participation in making fund is negative because of building up the export insurance fund which is mainly dependent on government's support. Secondly, in view of the utilization of export insurance, export shows an increasing tendency year by year whereas the utilization rates for the export insurance are not avoiding laggardliness. Thirdly, looking into the reception items and areas of export insurance, we find them very monotonous. Fourthly, in view of compensatory records concerned with the treatment of insurance accident, the rate of export insurance damage is, at present, much higher than that of foreign countries. Lastly, through investigating the condition of the export insurance credit, we can find the basis of credit investigation uniform. In addition the areas for credit investigation are limited to some areas. In order to improve such problems, the following plans can be suggested: Firstly, it is needed that the mortgage power of export insurance fund should be secured and the close relation with policy-making authorities strengthened, in an effort to effectively attain the goal of the export insurance business. Secondly, to make compensatory business for export insurance accident effective, we should establish the regulation and articles of the export insurance. In addition, through improving the compensatory and retrieve technique, we should not only make compensatory business effective, but also the post management of export insurance business fortified. Thirdly, by developing and regulating reception items of the export insurance products, and by expornding the coefticient of utilization for small and medium enterprises. Through the persistent restructuring for the system of the insurance rate, we should expand reception subjects and its areas of export insurance. Fourthly, in view of not bulding up recognition completely concerning the export insurance, it is imperative that we activate the activities of publicity respecting the export insurance and fortify the cooperation at home and abroad. And, fostering exports for the export insurance is urgently needed. The fifth, for specializing the export insurance credit investigation, it is necessary not only to secure its business foundation, but to accomplish a highly skilled credit investigation through step-by-step improvement in its evaluating method. In addition, it is important to increase efficiency in data application of export insurance by expanding its computer network. Such improving methods can not solve all the problems our export insurance system has. Thus, we must strive to enhance our international competitiveness so that the export insurance system may make progress in the rapidly changing international trade circumstance.

1993-12-31T15:00:00Z